J'ai rien vue 

Il y a des bruits ...
Pas sur que le verado soit dans les plans de Mercury.
L’annee prochaine la fabrication des optimax s’arrete c’est officiel.

Les nouveaux Mercury seront des 4T plutôt de grosse cylindrée et excessivement légers aux caractéristiques dynamiques proche d’un 2t pour finir de convaincre les derniers réfractaires chose que le verado n’a jamais été capable de faire.

perso je l’ai appris il y a peu.
Dans mon cas c’est plus l’arrêt de la fabrication des 300 XS la petite révolution.
Y aura t’il un remplaçant ?
Le 350 sci a déçu.
Le 400 r a un rapport poids puissance identique , sur des coques longues et assez lourdes il est son remplaçant légitime mais sur un 21 pieds de 300 kg il ne fonctionne pas.
C’est pour ça que l’idée de disposer d’un 300 ch voir plus de 230 kg m’interesse.
Mais v8 au delà de 225 Pas bon ça !

Et donc dafn importante...

On va finir par voir les ho en course au final....

Si Il n'y a plus les xs il n'y a plus trop le choix....

On peut leur faire confiance. Le 115pro xs marche bien en course. Le record offshore 3B (catamaran) vient d’être battu avec ce moteur: 86.33mph - 74.58 KN

Je ne disais rien pour le moment mais l’heure de vérité a sonné, LES OPTIMAX NE S’ARRETENT PAS, oui l’Optimax ne va pas s’arrêter, c’est une info sure et certaine de Racing France, donc à ceux qui entendent mal je leur dis qu’il ne s’agit que du 200XS toute la gamme des 250/300XS RACING ne s’arrête pas et continue d’être produite donc NON l’Optimax n’est pas MORT YES

salut,

Juste pour info

Je viens de faire monter un Mercury  ce matin et en discutant avec le CC Mr Lemoine Sébastien qui court en endurance 2L  dont un sacré palmares me confirme que Mercury continuait la fabrication de moteurs racing (Ou arrêtait c'est un peu le verre à moitié vide ou plein...) mais que sur commande avec un gros délai car plus en stock, je n'y connais rien mais il me disait un moteur de 17 k€ passerait à 27 k€, très malin ils savent qu'il y aura de la demande en sachant qu'ils ouvraient leur moteur au bout d'1 année et le changeaient au bout de 2 ans sauf gros avaris
Business it's Business.

oui c'est ça ....
en moteur neuf sportif homologué il n'y aura rien d'autre ...
même si apparemment le 250HOG2 ferait 40kgs de + q'un XS ... pas rien ...

C'est juste une question pour comprendre, mais quel est l'intérêt d'avoir un moteur si il n'est pas homologué?

+1, rien ne t’interdit au niveau de toutes les lois de racheter une tête motrice neuve si tu à un moteur CE

Oui Guillaume, tout a fait, mais j'avoue que je ne suis'pas assez mordu des optimax pour jouer a ca. Et puis economiquement, je me demande si le jeu en vaut la chandelle. Apres, je me garde bien de critiquer et je comprends ta demarche, la mer et le nautisme est un des seuls espace de libertés qui restent, alors on va pas commencer a dire qu'il faut faire comme tout le monde

Un OptiDiesel avec option Pellet afin de bénéficier du crédit d'impôt et lifté second crédit grâce à notre Première Dame...

Bon sérieusement tout d'abord mon projet de 750 SPD annulé étant donné que ces modèles avec le  622 ne sont plus fabriqués et remplacés par les R23 et R27 plus confortables,  copies conformes des Parker c'est à dire plus large, beaucoup plus lourd respectivement à vide 1400 et 1800 avec 225 cv et 400 pour le 27 donc fini ces bateaux atypiques seul reste le 530, 747 cabine et le 860 donc faute de grive on mange des merles et aussi à cause de toi Ptitrouze grâce à nos essais;  je résume malgré les confirmations du CC comme quoi nos moulin des 150 efi 4T étaient bien réglés avec leur Enertia avec un comportement en inéquation avec nos carène dans du gros clapot ns avons remonté d'1 trou le moteur et dejà malgré l'hélice nette amélioration et tu as confirmé par la mise en place du Lift de 6'' augmentation des cv par la pause de ton 200 Yam que tu avais dans les tiroirs, nous ont confirmé que le bateau était méconnaissable, stable malgré une hélice par encore optimisée le tout avec un gain de presque 10 noeuds donc quel moteur en 4T sachant que le 622 est homologué depuis 2015 pour 200 cv mais limité à 240 kg sans changement d'architecture ce qui permet au constructeur de fournir un certificat validant les 200 cv sur les coques antérieure à 2015 cool.
Le G2 200 HO malgré un 2T ne pouvait collé trop lourd + et le lift impossible car ce moteur est déjà déporté de 5'' avec un CDG inacceptable sur le 622 donc un V 200 en XL sans direction hydrau-électrique (Poids) qui sera upgradé dès son rodage terminé qui est monté sur un BobsMachine de 6''
Je suis en train de terminer le câblage moteur.
J'ai retenu le pack 2 c'est-à-dire Smartcraft SC1000 + de élect le plus simple, déjà ce moteur me semble une usine à gaz avec tous ses câbles, prises et options...
Pour l'hélice je ne sais pas encore mais quelques Sorciers pratiquent sur SRB et la Rochelle est proche pour moi donc...
Je vous tiendrai au courant des essais et Vmax.
ATBT